连接苏南地区多个“百强县”的

沪宁沿江高速铁路

在常州境内共有2个新建站：

金坛站、武进站

目前

这两站的站房已基本完成装饰装修作业

具备静态验收条件

快随常报全媒体记者一起先睹为快吧

金坛站位于金坛区钱资湖南侧，由中铁建设承建，站房总建筑面积1.6万平方米，建成后将成为集高铁、城市轨道（预留接入）、长途客运、公交、出租及社会车辆等运输方式于一体的综合枢纽场站。

金坛站在设计上深入挖掘金坛文化特色，以“碧湖映月，山影游镜”为设计理念，从茅山、长荡湖、董永传说等标志性文化中提取设计元素，勾勒出“凉月如钩挂水湾，江南风物镜中看”的区域地标。

金坛站站房整体呈扇形结构，弧形梁、曲面较多，为了实现“严丝合缝”，项目部利用BIM技术梳理施工难点，确保金坛站建设高质量进行。

金坛站站房共二层，其中地下一层为架空层，为进出站换乘空间；地面一层为候车厅（部分区域含夹层），共设置候车座椅1069个。在地面一层设计有落客平台，接送旅客的车辆可以直接驶入。站场规模2台6线（2正线4到发线），站台设计了6部楼扶梯（4上2下）和4台垂直电梯。

步入站候车厅，可以看到整体配色选用素白、金色为主。素白提取自儒林镇湖头村的徽派民居建筑，金色提取自茅山华阳洞内的金坛百丈，象征着开放包容；装饰装修选用的纹样，是对当地考古发现的“云雷纹”进行的现代化演绎重构，体现了对历史文化的延续传承。

通过玻璃采光屋面+玻璃帷幕的设计，候车厅尽可能引入自然采光，基本可实现晴天不开灯，实现绿色节能。采光屋面上更是加以金坛城市LOGO及紫薇花的图案装饰。

在候车厅正立面有一面飘带造型，采用铝板艺术雕刻形式，展现了金坛刻纸国家级传承人杨兆群策划的百米长卷《大运河》。这幅铝板艺术雕刻总长度136米、高4.1米，也是全线最大的一副铝板雕刻画。

候车厅夹层，则将历史名人介绍与墙面装饰相结合，展示当地的人文气息。

作为全线唯一一座“十字交叉”线侧式站房，沪宁沿江高速铁路将与规划中的镇江至宣城铁路共用站房，并可实现站内换乘，具有节约旅客换乘时间，提升站房运输能力和使用效率，节约土地资源的优点。

武进站位于武进区龙卧路北侧，由中铁电气化局承建，站房总建筑面积1.2万平方米，建成后将成为集高铁、城市轨道（预留接入）、公交、出租及社会车辆等运输方式于一体的枢纽场站。

武进站站房主体采用钢筋混凝土框架结构，中间屋面为空间桁架结构，两侧为钢筋混凝土结构。停车场面积5044平方米，停车位153个（无障碍停车位4个，充电停车位16个），设置候车座椅1000个。

武进站以“山水连绵，园意新城”为设计理念，将江南园林景观融于高铁站房空间意向设计，打造“屋下有园，园外有廊”的美妙意境。

武进站的屋面整体轮廓呈波浪形，寓意“山水连绵”，面板颜色为深灰色，在多雨季节远远望去与天空融为一体，将城市的繁华与自然景色完美融合。

站房外立面通过有序排列的金属装饰线条变化而成，丰富立面效果，塑造晶莹剔透，时尚现代的建筑气质。同时，在站房南侧和北侧都建有连廊，让旅客即便在雨雪天气也能轻松出行。

站房内部空间氛围以“温馨”“亲和”为主，墙、地材质使用花岗岩石材，与顶面白色铝条板和赭石色灯槽板搭配，整体效果更加统一。

其中，候车区设置了全线独有的露天中庭，共有2处，采用江南民居独有的“以四水归堂”布局方式，引入江南园林小景，方便旅客在候车时休憩。

武进站站场规模2台6线（2正线4到发线）。站台距离地面16米，也是全线最高的站台。

因为武进站站房为线侧下式站房，旅客流线为下进下出、进出分流的形式，为方便旅客乘车，站台设计了6部楼扶梯（4上2下）和4台垂直电梯。

沪宁沿江高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京沪通道和沿江通道的重要组成部分，是沪宁间第二条城际铁路。它与京沪高铁、沪宁城际铁路、北沿江高铁，共同构成长三角地区向西辐射的高铁大动脉，对我市打造长三角中轴枢纽，加快融入长三角一体化发展和上海大都市圈有重要意义。

沪宁沿江高铁起于南京南站，止于太仓站，途经南京市、镇江市、常州市、无锡市和苏州市，共设8座车站，其中在常州设金坛站、武进站，最高设计速度350千米/小时。

金坛站和武进站建成投用后，将成为两处全新的地标性建筑，进一步加快城市空间结构的优化调整，更好地提升常州的品质和能级，提升金坛区和武进区交通的区位优势，助力区域之间经济文化一体化发展。

目前沪宁沿江高铁常州段站前、站后、站房等各项工程已建设完成，即将开展静态验收、联调联试，计划在今年8月下旬具备通车条件。当前，我市全力开展铁路沿线安全隐患和外部环境整治，及绿化和景观融合等工作，加快金坛站、武进站地方配套工程施工进度，争取相关工作继续在全线率先领先，确保沪宁沿江高铁按期高品质建成开通。